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雷克萨斯:我们没做错什么,但这个时代好像要抛弃我了

2023-05-07 22:11:53 41

摘要:因为电气化转型态度不坚决,且混合动力技术路线在国内市场存在方向偏差,新能源市场中,并没有雷克萨斯的份额。今年上半年,雷克萨斯销量下滑幅度达到40%,仅仅完成了6万余台新车销量,这意味着今年雷克萨斯的全年销量,将会在10-15万台左右。要知道...

因为电气化转型态度不坚决,且混合动力技术路线在国内市场存在方向偏差,新能源市场中,并没有雷克萨斯的份额。

今年上半年,雷克萨斯销量下滑幅度达到40%,仅仅完成了6万余台新车销量,这意味着今年雷克萨斯的全年销量,将会在10-15万台左右。

要知道,2021年的全年销量已经达到20万量级。

对市场的拓展一年之后,销量仍旧呈现下滑趋势,对于雷克萨斯来说,其需要找寻全新市场中的消费口味,为什么突然之间中国消费者对这一品牌的认可度变差。

数据显示,定价20万以上的电动车月销量已经在10万台左右。

汉EV、唐EV、小鹏汽车、特斯拉、蔚来、理想、特斯拉等品牌能够轻松做到累计10万销量,本身来说20万以上豪华车市场份额就相对较少,且存在竞争激烈的问题。

目前来看,新能源车型在疯狂抢夺这些市场份额。

而这些全新的品牌其实已经成为豪华品牌的真正对手,尤其是二线豪华品牌,在面对全新消费需求冲击的时候显得格外被动,即便是雷克萨斯同样无法规避这一问题。

虽然雷克萨斯混合动力车型表现出色,2.5L 混合动力系统拥有不错的可靠性、稳定性,同时油耗极低,且平顺性较强。

但客观来说,这只是在燃油车角度上做量变升级,无法在新的消费环境中形成质变效应。

比如说,消费者最需要的科技感,雷克萨斯全系缺失严重,即便是国内销量最大,号称最懂消费者的ES,在智能车系统上,也只是停留在上一个时代。

车机互联、网联、智能操控、自动驾驶辅助系统很显然有进步的空间。

同时,随着年轻消费者的进一步扩大,对产品的要求不仅仅局限于保值率、可靠性、售后服务,同时品牌文化养成、产品操控、电动化,这些产品要素,雷克萨斯都还有学习的空间。

值得一提的是,在这个全新的消费市场中,雷克萨斯仍然没有新能源车,此前推出的UX车型续航短、智能体验差,无法在竞争对手面前树立强大的竞争力。

一旦落后,就会被市场淘汰。

诺基亚曾经表示,不知道自己做错了什么就被市场淘汰了,雷克萨斯今日的感受是必须要转型,否则这样的产品力也会被市场所抛弃。

毕竟,今年上半年折射出来的消费表现是,越来越多的年轻消费者喜欢电动化、智能化,人机互联、网联的重要性越来越明显,谁能够征服已经见过大世面的消费者,谁才能够在未来保证销量。

当下消费需求与上一个10年完全不同,而雷克萨斯此前的销量增幅,也是建立在产品卓越的基础上,但现在ES、RX等车型产品力已经落后,新的消费需求又在呈现,对于雷克萨斯来说,不转型、不升级,就意味着要被淘汰。

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