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试驾全新雷克萨斯NX:操控“比起上代提升太明显”,混动开始当家

2023-05-07 22:50:21 166

摘要:导语:雷克萨斯这个品牌给消费者的印象,属于比较稳重比较佛系的类型,在过去,雷克萨斯的用户群体年龄段并不是那么年轻——当然这一点也跟雷克萨斯的豪华属性和价格定位有关,因为过去能买得起雷克萨斯的,中年人还是占多数。而如今,雷克萨斯想要摆脱“沉稳...

导语:雷克萨斯这个品牌给消费者的印象,属于比较稳重比较佛系的类型,在过去,雷克萨斯的用户群体年龄段并不是那么年轻——当然这一点也跟雷克萨斯的豪华属性和价格定位有关,因为过去能买得起雷克萨斯的,中年人还是占多数。

而如今,雷克萨斯想要摆脱“沉稳中年男性”这一标签,你可以从雷克萨斯全新的设计语言、动力配置、操控性能上,找到它想要扎堆到年轻群体中的想法和决心。

那么雷克萨斯能不能在抓住中年人的同时,受到年轻人的追捧和喜爱,今天我们通过前两日试驾全新雷克萨斯NX,来说说作为一个年轻人对这款车以及这个品牌的体验感受和印象。

关于设计

设计,是雷克萨斯的拿手好戏,想要跳过不讲很难。优秀的设计,是提升产品竞争力和品牌高端性不可缺少的一环,雷克萨斯显然深谙此道。

全新雷克萨斯NX和旧款雷克萨斯NX的外观各有亮点,但我个人更喜欢全新款的设计。在我看来,全新雷克萨斯NX以更加简洁更加扁平的设计语言,将这台车的年轻和运动表达了出来,相对旧款,更容易走进年轻人中。

那么你问全新雷克萨斯NX的豪华感呢?这当然不是一个或者两个设计元素所能体现或者说得清楚的,而是当看到这台全新雷克萨斯NX的时候,你就明白它的豪华所在了。

内饰设计给我的触动相对没有那么大,当然并不是说全新雷克萨斯NX的内饰不怎么样,相反,其豪华感和精致感在同级别依然非常拔尖,相对旧款车型甚至还有不小提升。但是相较外观部分表现出的年轻和运动而言,内饰的年轻化表达相对隐晦一些,我相信中年忠粉们对此肯定没什么意见,但至于新来的年轻人怎么看,还真不好说他们一定能接受和喜欢。

静态乘坐感受

乘坐空间我倒是不怎么在意,毕竟作为年轻人,90%以上的用车环境都是自己或者两个人使用,前排宽敞舒适就OK了,后排用得到的时候很少。

我们所试驾的车型,前排座椅配置不错,包括电动调节、2向腰部支撑、座椅加热/通风,都用上的话,舒适度自然很高。不过还是要提的是,全新雷克萨斯NX中低配车型,也有织物座椅、手动调节等一般配置,这一点有些不符合其豪华中型SUV定位。

出于一部分消费者对于后排的好奇,笔者也进行了实测,176cm的身高,调节好前排座椅之后,坐到后排,腿部空间为2拳多一些,头部2指,对于一台中型SUV来说,常规但不拔尖。不过我前面也说了嘛,对于绝大多数只用前排的用户来说,全新雷克萨斯NX的后排的表现也能接受。

试驾感受

NX 400h+

动态试驾部分,我们分别试驾了两款车型——分别是NX 400h+和NX 350h,看得出来,在丰田电气化进程下,纯燃油版本车型(NX 260)已经不是雷克萨斯NX的主打了。

NX 400h+是一款插电混动车型,也是雷克萨斯首款插电混动车型,这款车的市场反响对于雷克萨斯新能源车型来说,是至关重要的。

我们试驾NX 400h+的路线主要是城市道路和高速公路,体验了这款车代步的动力性、舒适性和节油性。

NX 400h+从动力参数上来说,算是NX车系中最高的了。2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统,能够输出195kW最大功率,传动匹配E-CVT变速箱,官方给出的零百加速成绩为7.9s。

实际动力体验上,插电混动的NX 400h+得益于电动机的加持,起步阶段表现得非常轻快有力,动力输出也比较连续和顺滑,比较切合试驾之前被灌输的“线性”感受。如果一脚深油门下去,NX 400h+也能给你一定的推背感,实际上7.9s的零百加速对我来说,也够用了。

接着是舒适性,在人们的印象中,雷克萨斯一直是舒适的代表,NX 400h+也不例外。城市道路的驾乘舒适性包括了滤震性,高速稳定性和弯道稳定性。

全新雷克萨斯NX 400h+的底盘给人一种很厚重的感觉,不管是高速还是弯道稳定性,自然是不用担心,高速120km/h和弯道60km/h,都给驾驶员一种不错的信心;轮胎部分采用的是普利司通 ALENZA 遨然者001,这是一款主打舒适性的轮胎,配合底盘将滤震性也做到了不错的水平。

最后是节油性,我们分别体验了EV模式、HV模式,AUTO EV/HV模式,并且可以通过液晶仪表显示的发动机/电机工作状态直观观察到动力输出和回收路径。EV模式下,可以覆盖0-120km/h(实测到120km/h,官方135km/h以下),而AUTO EV/HV则是自动在EV/HV之间切换,在电量充足的情况下,一般会优先考虑纯电驱动。最终跑了70-80km,油耗表现为0.9L/100km,值得注意的是,这是在电量充足的情况下。我们观察到这台车的平均油耗为7.9L/100km,相较于官方给出的5.21L/100km亏电油耗,要高一些,想必这台车之前跑得比较激烈,并且不怎么充电。

NX 350h

到了下午,我们换了一台NX 350h,选择了一台比较有趣的山路作为试驾路线。

这次我主要是试乘,同车的媒体老师接触过老款NX,而我只开过这一款,因此在对比方面,他更有发言权。

在以较快的速度通过了几个连续弯之后,我们同时感受到了这款全新NX的运动实力,“比起上代提升太明显”,这位老师评价道。不管是动力输出、刹车性能、还是操控性能,全新雷克萨斯NX都给了他全新的感受。不得不说,丰田TNGA架构下的车型,操控实力的确有了很大的进步,这是我们一致认同的。

感兴趣的配置

最后说两个我比较感兴趣的配置,一个是顶配车型(54.88万元)独有的马克莱文森音响,17个扬声器,挺高级的,并且音质的确不错,就是只给顶配车型用,贵了些。

另一个是手势示踪功能,指的是你的手在操控方向盘按键的时候,HUD上会显示你的手势踪迹,并且左右两边的键位都能自定义,提升科技感的同时,也保证了操控的安全性。

阿川评车

通过试驾全新雷克萨斯NX,我对这款车型以及雷克萨斯品牌的认知发生了一些转变,当然,这或许也是雷克萨斯品牌自身在转变,在过去,雷克萨斯追求更多的可能是高级和舒适,而在今天,它的重心在高级和舒适上,又侧重于真正的年轻和运动。而正是年轻和运动,才是雷克萨斯NX,乃至雷克萨斯其他车型,走进年轻人群的奥义。(文/Shen)

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