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雷克萨斯在去年完成了对旗下旗舰级SUV LX的换代工作，顶级版本LX 600令人印象深刻，很多人希望角师傅能带来这款车的试驾报告，很遗憾，新一代LX目前还不能与国人见面。不过，角师傅还是和北美小伙伴Robert联系上，希望他能借一台LX 600试驾车完成大家心愿。他还算给力，于是有了这篇文章。

这次小伙伴将试驾地点选在了美国新墨西哥州圣达菲以外一英里处的高原上，这里有沙土，也有冰雪，还有那种沙土与冰雪混合路面。雷克萨斯LX一直具备较强越野性能，新一代也不例外，而且它还能容纳7名成员，是雷克萨斯家族中最大的一款车。

新一代LX基于丰田TNGA-F平台研发，车身重量相比较上一代轻了，四门采用铝合金材质，四门总重量只有200kg。动力方面，新一代LX搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，变速箱升级到10AT手自一体自动变速箱。

相比较原先5.7L V8大自吸，新发动机性能不降反升，最大功率提升至415马力，峰值扭矩达到了650牛·米。更为惊人的是，雷克萨斯表示新一代LX百公里加速6.9秒。要知道这款可是整备质量接近2.7吨的庞然巨物。

该车配有6种驾驶模式，从Eco到Sport+，同时还能对转向力度进行调节，可加重也可减轻。重要的是，新车油门调校非常线性，相当跟脚，脚部的每一个细微动作，节气门以及变速箱都能作出细致入微的动力分配，这正是我最喜欢的驾驶感。

新的平台架构让新一代LX车身刚性增强了20%，不仅如此，整车重心进行下调，车身稳定性更好。雷克萨斯工程师还对新车悬架摆臂进行了重新设计，并将后桥减震器设计在了摆臂外侧，这样会有更充足的空间来强化后轴强度。此外，在F Sport版本中后桥还配备了托森限滑差速锁。

高原山路并不好开，摆在眼前是一条长达3英里的土路。小伙伴将驾驶模式选择“沙地”，在行驶中锁定了中央差速器，毕竟这条土路前方变幻莫测。这里是克里斯托山，是落基山脉的分支，小伙伴行驶在海拔接近2500米高原上。此时，烈日当头，但令人生畏的是，路面上暗藏着泥土与碎石，阴影处还藏有积雪，偶尔还有泥坑。在转弯时，如果轧上坑洼路面，车尾不会像皮卡一样出现弹跳感，因为整车加长了20mm悬挂行程。

雷克萨斯将越野功能所需调节的旋钮按键设置在中控T字区域的正下方，这里从左至右依次为“模式选择”、“越野模式”、“街道驾驶模式”、“蠕行模式切换”以及“四驱模式切换”。上方是一块7英寸触摸屏，这里可控制空调，以及显示四驱模式。四驱模式下，这块屏会显示每个车轮运转情况，当出现车轮空转时，车轮会以黄色图标作为警示。不仅如此，这里还能显示车身俯仰角度、刹车以及加速数值，甚至还能显示液压减振系统悬架（空气悬架）姿态变化。

说到液压减振系统（空气悬架），它是新一代LX F Sport版与豪华版的标配。在每个车轮的减振器上设置有四种高度模式，标准状态下离地间隙为210mm，将四驱模式切换至4L时，悬架提升近50mm，当切换至4H与AUTO时，悬架提升高度约25mm，而停车时，悬架高度将下降至标准高度以下，方便驾乘人员上下车。此外，即便没有液压减振系统（空气悬架），LX600也拥有700mm深度的涉水能力。

7英寸屏幕上方是12.3英寸中控屏，这里会显示360度全景影像。当启动蠕行模式，时速低于10公里每小时，画面会全屏显示透明车头，以便观察车头正下方的情况。

蠕行模式可对整车油门、刹车在内的五项关键点进行独立设置。在面对30度斜坡时，LX也能轻松爬坡，当你松开油门后，模式会自动切回AUTO。如果在松软的地面，想减少转弯半径，你可以开启坦克掉头模式，这时候内侧车轮会被锁止，如同坦克转向一样。

在舒适与便利性方面，雷克萨斯在新一代LX身上设计了尺寸更大的中控屏，车机系统也支持了苹果无线CarPlay，语音交互反应也很快。不过，车载导航依旧难用，又一次还将小伙伴带入死胡同。雷克萨斯官方表示，导航多多使用，它就会自我学习。WTF。

高速行驶中，新一代LX表现出相当静谧的一面，虽然新车比老款少了两个缸，但发动机舱隔音做得还是不错的。在油耗方面，美国EPA给出的数据是，城市工况百公里13.8L、高速工况百公里10.7L，综合油耗百公里12.4L，油耗表现比林肯领航员V6双涡轮增压以及老款5.7L V8更出色。

角师傅想说：

看完小伙伴的试驾感受，相信应该有不少同学期待新一代LX的到来。角师傅从天津港了解到，今年3月份将会有一批全新LX车型通过平行进口渠道引入国内，预计价格超180万元。而经销商渠道上市则可能要等到今年第三季度。对于全新一代雷克萨斯LX大家有何看法，欢迎在评论区中留言。