时间：2023-05-07 22:37:54 | 浏览：32
身为雷克萨斯品牌中具有重要市场地位的 RX 车系，而由车系编成的设定看来，不难看出采用 2.4 升汽油涡轮动力的 RX 350，可视为 RX 车系的主力贩售车型，而此回试驾的 RX 350h 来担当，则是属于顶规的 RX 350h 旗舰版车型。
于新一代 RX 车系首见的 RX 350h 车型，在动力配置上也有别于以往，而这具 2.5 升油电混合动力系统现已搭载于 NX 350h 车型上，对于消费者来说并非首见。其中 2.5 升自然吸气引擎具备了 190 匹最大马力及 240牛.米最大扭矩，负责驱动前轮的电动马达拥有 180 匹马力及 270牛.米扭矩输出。
而旗舰版车型另搭载了 E-Four 电子四驱系统，所以较前驱车型增加后置电动马达，且拥有 54 匹马力及 120牛.米扭矩的输出表现。就动力规格来看，RX 350h 包含前后马达的输出表现皆与 RX 450h+车型相同，甚且其在引擎动力的输出还较 RX 450h+有所增加，主要差异在于 RX 450h+采用可充电式、容量较大的锂电池组，RX 350h 则采双极镍氢电池，所以 RX 450h+可具备达到 309 匹的综效输出马力，RX 350h 则为 250 匹。
虽然在先前 NX 车系的新车试驾活动中，已短暂体验过这具油电动力系统的驾驭感受，不过 NX 350h 并未提供 E-Four 电子四驱车型，全数皆为前驱车型，另外 RX 350h 综效马力输出亦较 NX 350h 增加 7 匹。
即使 RX 350h 旗舰版车重已达 2,060 公斤，但在前后马达的辅助下起步仍显轻快，甚且较动力输出数据更为优异的 350 车型来说，由于电动马达可实时输出的扭矩，不须像 2.4 升涡轮引擎仍须依靠转速的提升来释放扭矩，所以反而在日常的动力使用上更加契合，且行进间的质感及静肃性亦有着更为突出的表现。
此外其搭载的 E-Four 电子四驱系统，亦可藉由后置电动马达来提供后轮的动力输出，并可藉由路况自行调整动力输出比例，相对来说亦增加操控上的稳定性表现，搭配仅见于旗舰版及 F Sport 车型的 AVS 可变阻尼避震系统，也降低了因车重较前驱车型增加所带来的负荷，相对提升了车辆行驶的稳定性表现。
除了全新油电动力系统的配置外，RX 车系也首度导入了 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统，相较于前代所搭载的 2.0 系统，除了 PCS 预警式防护系统加入多项包含行人及路口辨识机能外，还加入了包含 ESA 紧急闪避转向辅助、ASLS 低速限速辅助等。不过其中较令人印象深刻的，则是 3.0 系统对于 DRCC 全速域定速系统、LDA 车道偏离警示、LTA 车道循迹辅助的提升，其在车速控制、循迹辅助的控制上更为渐进且线性，相对也带来更为成熟的安全辅助动态表现。
新一代 RX 车系在外观上导入了原厂称为 Spindle Body 全新品牌设计识别，但整体线条设计上仍可看出延续前代车款的设计特色，特别是在 C 柱运用黑色饰板创造出悬浮式车顶设计亦完整传承，而车头造型则可算是新一代 RX 车系外观独具的设计特色，以突出的引擎盖线条像车头延伸，搭配渐层式的水箱护罩与头灯线条结合，创造出新世代车款的设计风格。
若是对于熟悉 NX 车系的消费者来说，想必对于新一代 RX 车系的内饰配置不会感到陌生，因为其同样导入了品
