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全系混动提动力降油耗 触控屏上车 雷克萨斯RX 2023款实拍简评

2023-05-07 22:35:38 14

摘要:刚过去的2022年,中国的燃油车市场整体下滑,豪华车也不例外,德系BBA全线回落,而雷克萨斯的累计销量是18.39万辆,同比下滑了接近19%,如此大的跌幅让厂家压力山大。新年伊始,雷克萨斯就火速引入了全新的第五代RX,并开启预售,6款车型预...

刚过去的2022年,中国的燃油车市场整体下滑,豪华车也不例外,德系BBA全线回落,而雷克萨斯的累计销量是18.39万辆,同比下滑了接近19%,如此大的跌幅让厂家压力山大。新年伊始,雷克萨斯就火速引入了全新的第五代RX,并开启预售,6款车型预售价格区间为40.90-62.50万元。近日,我们在深圳中升雷克萨斯南山旗舰店对RX 2023款350h四驱醇享版进行了实拍,来看看新车有哪些升级点。

新车特点:

1、基于TNGA-K平台打造,轴距加长,车身刚性、重心与轻量化得到优化

2、外形更新,采用无边界格栅和贯穿尾灯,更加时尚优雅

3、车厢采用大尺寸触控屏,并增加多色氛围灯,后排与尾厢空间都更优越

4、全系混合动力,以2.5L混动为主并提供电四驱,首次引入2.4T混动四驱和插电混动

5、后悬挂升级为多连杆独立式,运动版提供DIRECT4电子动态四驱和后轮主动转向系统

全新的第五代雷克萨斯RX是基于TNGA-K平台打造,在外形内饰、配置、动力等方面均有不同程度的调整。轴距加长到了2850mm,突破2米8大关,车身纵向比例更协调,后排空间也更优越些。动力方面,全新都是混合动力,以2.5L混动为主,提供电四驱。还首次引入了运动版的2.4T混动和2.5L插电混动版。

雷克萨斯标志性的“纺锤形”格栅升级为下方的无边界点阵格栅与突出的车鼻组合,发动机盖的棱线也更加立体,纺锤造型变得更大更有立体感了。F SPORT版采用黑色大尺寸网状结构,运动感更鲜明。

头灯造型依旧锐利,闪电状的“L”型LED日行灯将头灯一分为二,三颗矩形近光灯珠排列在上方,下方为远光,全系标配LED光源并支持自动点亮、自适应远近光灯切换。格栅外侧有斜置黑色导风槽,底部布置了LED前雾灯。F SPORT版改为黑色网状结构,面积更大更具视觉冲击力。

作为换代车型,侧面似乎变化不大,尤其是悬浮车顶和侧窗造型几乎就是照搬上代车型。但结构比例有着本质不同,它的轴距加长到了2850mm,但车身长度与上代相同,还是4890mm,前悬长度没变,后悬明显缩短了,整体比例更协调。另外,车身宽度增加了25mm,高度降低了15mm,更宽更低的车身自然也更显运动。

车身尺寸长宽高分别为4890/1920/1695mm,轴距为2850mm,轴距终于突破2米8大关,轴距勉强达到中级SUV的水平,虽然它自己定位是中大型SUV,但与德系宝马X5等车型尺寸差距很大,即使与德系中级SUV相比,轴距也短很多,但外廓尺寸还比较大。

双色外后视镜造型干练,采用倾斜镀铬条装饰并集成LED侧转灯,但没有布置侧置摄像头,360°全景影像只在高配车型搭载,这台车只是普通倒车影像。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和自动防眩目功能,高配车型增加了倒车自动下翻。

门把手采用了全新的电控解锁,内外门把手都只需轻轻按压即解锁并打开一定角度,利用后方移动物体监控系统防止“开门杀”。门内保留了机械开启把手,遇到事故或没电时可以保证车门能打开。全车无钥匙进入是标配,便利性还不错。

提供19和21英寸两种轮圈,相比上代车型增大不少,银灰色的密集式造型保留了雷车风格的优雅感。轮胎规格为235/50 R21,胎宽再多点就更好了,匹配邓禄普SP SPORT MAXX高性能系列产品,干湿地抓地力都不错。F SPORT版还配备6活塞刹车卡钳,提供更出色的制动效果。

尾部看起来更低更宽,贯穿式尾灯的加入强化了层次感,保险杠上横贯的黑色防擦条与之有很好的呼应感。采用隐藏式排气布局,黑色底护板和两侧出风口造型与车头呼应。F SPORT版两侧有大尺寸黑色网状结构,运动感提升很多。

车厢采用了全新的“Tazuna”缰绳概念风格布局,中控台采用环绕式布置,与门板自然融合。台面也都是软质塑胶,还有皮面和铝制面板装饰,新增嵌入式的多色氛围灯,达到豪华车应有水平。中央14英寸的触控屏有很宽的边框,特别显大,向驾驶员一侧略微倾斜,挡杆台的简化很多,以储物为主。标配的12喇叭音响系统音质还不错,马克莱文森品牌音响只有在450h+和500h车型上支持选装。

三辐多功能方向盘标配真皮材质,皮质柔软细腻,手感饱满舒适。左右横辐还是较多的按键控制,虽然传统但很便利,后方提供标配的换挡拨片。右侧横幅用来控制标配的LSS+3.0智能安全辅助系统,包含全速自适应巡航、车道居中保持等功能,达到L2级水平。

首次配备的7英寸液晶仪表保留了单圆的UI风格,切换驾驶模式时会有相应的色彩变化,左侧还是矩形行车电脑,右侧是背光显示的水温和油量表。上代车型标配的HUD抬头显示只在高配车型出现。

除入门车型为9.8英寸外,其余都配备14英寸悬浮式中控屏,黑色边框很粗,看起来很显大。车机搭载LEXUS Interface系统,UI界面比较落后,矩形功能框毫无美观可言,底部保留了空调控制界面,甚至还有两个机械旋钮。虽然车机支持网联,但也只有 QQ音乐、腾讯视频、喜马拉雅等应用,本土化很一般,还支持Carplay、CarLife等手机互联。系统对于车辆硬件的控制能力高很多,除了空调,氛围灯、驾驶模式、驾驶辅助等都可以通过屏幕控制。

利用触控屏省却了Remote Touch触控面板,挡杆台布局从容很多,基本都用来储物。两侧采用皮面装饰,加上出风口的铝制面板,精致感是足够了。控制区域居左,占用面积不算多,包括小尺寸电子挡杆、车身稳定系统、越野模式、自动驻车、电子手刹按键。前方出风口下方有开放式手机位方便随时取放,滑盖下方还有双手机位,左侧带无线充电模块,还有一共4个Type-C、USB接口,取电很便利。右侧是带限位器的双杯架,扶手箱支持两侧开启,内部容积够大。

除入门车型为仿皮,其余车型座椅均采用真皮材质,F SPORT版提供一体式运动座椅。座椅填充物饱满厚实,与身体贴合度很高,靠背有良好的侧向支撑,还有一定肩部支撑,人体工程非常成熟。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,还配备加热、通风和驾驶位记忆功能,3组记忆按键设置在左侧台面上。

后排空间在加长轴距后变成更加宽敞,侃弟身高175cm,腿部空间有三拳多,头顶有一拳略多,横向空间充裕,中间地台低平、靠背舒适感不错,还有独立头枕。靠背还支持多角度调节,适应性更高。坐垫长度非常充裕,靠背有一定腰部支撑,填充物弹性很好,皮面也很舒适,可以坐得十分惬意。提供独立分区空调、地台式出风口,有带双杯架和储物格的翻折扶手、双Type-C接口,除入门车型都有可开启全景天窗。

尾厢的纵深和高度都有增加,容积由上代车型506L提升至612L,空间很实用。后排座椅支持4:6比例放倒,但略有倾斜度。侧壁设有挂钩、12V电源和后排座椅电动放倒按键,便利性较高。底板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。电动尾门也成为标配,中高配车型还有位置记忆和感应开启。

动力方面的升级也是重点,提供350h、500h和450h+三种形式的动力。其中350h是2.5L混动系统,采用全新的镍氢电池,系统最大功率184kW(250Ps),两驱版0-100km/h加速8.1秒,电动四驱版0-100km/h加速7.9秒,日常够用。运动版的500h提供2.4T发动机混动系统,配备DIRECT4电子动态四驱系统,综合功率达到273kW(371Ps),0-100km/h加速6.2秒。450h+搭载的是插电混合动力,在2.5L混动四驱版的基础上增加了更大的锂电池和充电器,综合功率为227kW(309Ps),0-100km/h加速6.5秒,CLTC纯电续航为83km。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式的悬挂组合,四驱车型配备E-Four电四驱系统,增加了独立的后桥电机。F SPORT运动版车型提供前固定6活塞卡钳与后轮转向系统,操控性很值得期待。

侃弟点评:

雷克萨斯该如何提振销量?可能是个系统性问题。不过,先从客户需求点入手显然是有效的,用户对于雷克萨斯的舒适性、耐用性评价都很高,但动力性口碑并不高。此次全新一代RX最大的变化就是全系改为混动,并且都有四驱版,加速体验和经济性都能满足。其次,触控中屏、电子挡杆、液晶仪表盘等都是早已流行的配置,必须与时俱进。再有就是加长轴距让空间出色很多。整体而言,这台车其实并没有让人眼前一亮的感觉,但每处改进都很有针对性,我们预计它能维持RX正常的销量。

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