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雷克萨斯连续17年在华销量增长的局面最终止于2022年。根据最新数据显示，2022年雷克萨斯在华累计销量18.39万辆，同比下滑18.6%。

不仅如此，在一次又一次的召回中，雷克萨斯的口碑也开始走下坡路。与此同时，雷克萨斯多年来一直暗中推行的“饥饿营销”也被推翻。从加价销售到降价促销，雷克萨斯也逐渐走上了以价换量的路子。

销量大幅下滑、口碑大打折扣、保值率也开始下滑，雷克萨斯2022年的这份成绩单并不“漂亮”，甚至可以说有些“难看”。雷克萨斯首位中国籍高管李晖，拿着雷克萨斯的这份“成绩单”又能否交差呢？

不可否认，2022年曾在一段时间内，疫情及芯片短缺给大部分车企造成了不利影响。但从全年来看，国内车市还是实现了1.9%的同比增长。而雷克萨斯2022年销量却逆势大幅下滑，显然这与客观因素影响的关系并不大，主要在于雷克萨斯战略方面的失误及产品品质的下滑。

近年来，雷克萨斯产品质量问题频频出现。雷克萨斯也因此频频发起召回公告。表面来看，雷克萨斯对隐患车型的召回是对消费者负责的表现。而不断的召回更凸显的是雷克萨斯产品品质在逐渐恶化。

据了解，2022年4月份，因车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部程序不当及焊接设备程序设定不当等原因，丰田汽车两次召回1.35万辆雷克萨斯NX。

同年9月份，因车道保持辅助系统的内部程序编写不当等原因，丰田又召回1.47万辆雷克萨斯NX。

通过整理发现，最近三年内，雷克萨斯被召回的缺陷车辆已近40万辆。这使得雷克萨斯一直主打的“质量稳定可靠”的标签也不攻自破。

而早在2020年，履新雷克萨斯中国执行副总经理的李晖曾表示：“相较于销量数字，我们更加看重的是运营的品质”。如今竟一语成谶，2022年雷克萨斯销量出现大幅下滑。同时，在落实用户体验、产品优势等“运营品质”等层面，也未能使得消费者满意。丢了销量，败了口碑，雷克萨斯的2022年并不如意。

此外，在战略布局层面，丰田掌门人丰田章男一直不主张推行电动车，对电动车的发展存有偏见。在这样的核心决策下，雷克萨斯在新能源汽车方面的布局也过于缓慢。要知道，比亚迪在2022年就已宣布退出燃油车市场，而雷克萨斯全面电动化还要等到2030年。

同时，雷克萨斯目前的在售新能源车型，还停留在“油改电”的水平。而2022年底雷克萨斯首发亮相的纯电动车RZ目前还未上市。同时，这款纯电车还是基于丰田e-TNGA平台打造，这也意味着雷克萨斯目前还未拥有专属的纯电平台。而奔驰、凯迪拉克早已具备专属纯电平台，在高端新能源市场的布局也已经慢了一步。

在新能源市场上布局缓慢，不仅使雷克萨斯错失了发展良机，而且在特斯拉、蔚来等竞争对手的打压下，雷克萨斯在燃油车市场的份额也逐渐被蚕食。在纯电车面前，雷克萨斯曾引以为傲的“低油耗、平稳”等优势已经消失殆尽。雷克萨斯在燃油车时代建立起来的豪华汽车品牌形象，在电动化时代已逐渐模糊。如果雷克萨斯再不进行绝地反击，那湮灭在历史长河中或许也只是时间问题。

写在最后

2022年销量的下滑，以及品质问题的增加，让雷克萨斯此前建立起来的好口碑和高保值率优势逐渐消失。再加上新能源产品的布局缓慢，新车竞争优势不明显，让雷克萨斯未来还将面临更加困难的市场环境。而在这种情况下，李晖将拿出怎样的策略调整，我们也将持续关注。

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