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雷克萨斯该怎么“混”?试驾ES300h后找到了销量走低的重要原因

2023-05-07 22:27:27 249

摘要:作为最畅销的进口豪华车,雷克萨斯ES有着它的过人之处。但是,在诸多优秀产品爆发的今日,似乎已失去光芒。2019年,雷克萨斯在华销量首次超过20万辆,增幅达到25%。并且这是在基本无优惠的情况下创造的,而背后最大的功臣,雷克萨斯ES的销量占比...

作为最畅销的进口豪华车,雷克萨斯ES有着它的过人之处。但是,在诸多优秀产品爆发的今日,似乎已失去光芒。

2019年,雷克萨斯在华销量首次超过20万辆,增幅达到25%。并且这是在基本无优惠的情况下创造的,而背后最大的功臣,雷克萨斯ES的销量占比则高达一半。在同为中大型豪华车领域,雷克萨斯ES位列第四位,也是该级别中惟一的进口车型。在各路豪华品牌正增长的2021年,雷克萨斯的在华销量达到了历史最高的22.7万辆,不过同比增长仅为1%。进入2022年,销量开始下滑,作为该品牌中流砥柱的雷克萨斯ES在1至4月份的总销量仅为31012辆,同比下跌达到37%。那么,究竟是什么原因导致其跌落神坛呢?从产品角度,在试过雷克萨斯ES300h F-SPORT后我似乎找到了答案。

首先从动力系统开始说起。雷克萨斯ES300h F-SPORT搭载的是2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。内燃机采用的是代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率131kW/5700rpm,最大扭矩221Nm/3600~5200rpm。电动机位于前部,拥有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩,而整套混合动力系统的综合功率达到160kW。官方公布百公里油耗却仅为4.2L。

与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器,通过与能量控制单元配合,可以对驾驶者意图作出准确的预判,并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。

其工作原理是,在低速行车工况下,发动机在为车辆提供动力的同时,为电池充电,当电池电量充足后,发动机会关闭,由电动机驱动车辆前行,并避开低效率的发动机工况。当达到中速行使时(时速低于78km),PCU会根据行车情况,在电量充足的情况下,会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时,根据行星齿轮机构原理,电机也会转动产生电力对电池进行反向充电,只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速,发动机则会立刻介入动力传递,与电动机同一起为车辆提供更强动力。

雷克萨斯ES300h F-SPORT的纯电工况下可以达到120km/h,不过,在此时速下的电能消耗较快,以纯电行驶的距离并不会很长,并且发动机也已进入最佳的工作工况,所以在此时速的多数情况下,电动机是作为发动机动力的补充而存在,目的是维持发动机的最佳工况,以达到节油的目的。

不过,这套丰田引以为傲的混合动力系统在技术、结构等方面,相比于如今的吉利雷神动力、比亚迪DM-i、长城DHT等,在动力、燃油经济性等方面均已呈现出落后态势,惟一的优势,可能相对与其他品牌而言只剩下可靠性了。由于这款发动机在丰田诸多车型中有所搭载,也就逐渐消耗了雷克萨斯品牌的卖点,毕竟40万元的选择有很多。

在驾驶过程中,雷克萨斯ES300h F-SPORT的油门设定偏向沉稳,在舒适模式下,提速反馈并不太积极,即便处于纯电模式下运行也是如此,需要你做出深踩踏板的动作,加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了,如果你不赶时间,并且专注于油耗,那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过,无论你在何种驾驶模式下,只要深踩油门,这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定的动力需求。

但是有一个问题不可忽略,那就是在不断减速、提速的市区工况中,或者高速行驶工况下,安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大,但是由于车身隔音较好,发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始,还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。

得益于TNGA架构下的GA-K平台,雷克萨斯ES采用前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬架。同时,在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下,衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移,有助提升车辆运动性以及稳定性。当遇到小颠簸时,雷克萨斯ES300h F-SPORT可通过良好的调校进行过滤,即便路遇急弯,或者遇到较大起伏路况,悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳,且舒适的驾乘体验。与此同时,无论在何种速度下,转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳,并且随着车速的变化,转向阻尼感也发生着细微的变化,能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。

不过在驾驶雷克萨斯ES300h F-SPORT时,即便搭载了可调的运动阻尼减振器,其偏向与运动化方向调校的平台使这款车在遇到较大高度差的路况时,车身会表现出大幅度的颠簸。比如,路遇常见的井盖坑洼,驾驶者的感觉就是往下掉,然后突然被车轮与悬架承托起来,或者遇到减速带时,驾驶者会被突然地顶起,然后回落,其底盘表现并不具备中大型豪华车该有的素质。

再看外观与内饰的设计。雷克萨斯ES300h F-SPORT的在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调,更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中,让我们能够在这款豪华车面前,很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力。不过,我个人倒是觉得设计有些夸张,甚至是“张牙舞爪”,或许这对于年轻人而言有着难以抵挡的魅力吧。

车身侧面,雷克萨斯ES300h F-SPORT低矮的车头部至微微扬起的车身中部,再到缓慢下降的尾部,总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿态。这正是源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念。

尾部是我觉得最好看的地方,尽管复杂的线条使其在设计上与前部保持了很好的一致性,但是镀铬饰条与尾灯配合得恰到好处,形成了很明显的明暗细节,再配合多层次叠加的效果,令其显露出很强的雕塑感。此外,小尾翼的添加不仅令尾部更显运动感,其稳重感也随之增强。

作为为数不多,在东方美学方面有所建树的豪华品牌,雷克萨斯创造出了不少令人感到惊艳的作品,其背后所蕴含的匠人精神也令人敬佩不已。但是这一切是说给顶配车型的,作为雷克萨斯的中配车型,ES300h F-SPORT的内饰设计在如今的潮流面前,除了机械式滑动仪表盘外,实在是找不出可圈可点之处。

整体环抱式设计的中控台已不再令人感到新鲜,尽管整体设计感不错,但是与顶配版的竹木、皮革等材质相比,塑料、搪塑等材质的过多应用拉低了内饰的豪华质感。

同时,8英寸中控显示屏无论是界面设计还是清晰度都让整车更显廉价。不过,清晰的功能区划分、不同按键材质和形状所达到的不同触感反馈,在操作便利性上仍堪称一流。

座椅是仿皮的。这在豪华感的营造上自然不如真皮,不过其质感与乘坐舒适性都达到了较高水准。但是,雷克萨斯ES300h F-SPORT的售价达到了40万元级别,相信对于多数消费者来说心存芥蒂。

总体来看,雷克萨斯ES300h F-SPORT版除了稍显运动化的外观和F-SPORT标志外,与其他版本完全一致,从动力、底盘悬架以及调校中来看,与运动毫不沾边。相反,为了提升运动性能,在一直所擅长的舒适性方面做出的妥协,在强大的对手面前,道路可谓越走越窄。重要的是,雷克萨斯ES的销量助力是售价在30万元左右的ES200,羸弱的动力,配合并不是那么突出底盘表现,销量持续走低绝非偶然。

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