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销量几乎腰斩,雷克萨斯怎么不行了?

2023-05-07 22:22:40 42

摘要:文/宝拉曾经加价且一车难求,如今优惠且销量下滑,雷克萨斯风光难再。不知“雷车”是否还是大家心中的信仰,曾经加价也一车难求的盛况也绝对能够看出以往的狂热。此前几年一直顺风顺水,雷克萨斯应该是豪华品牌中最躺赢最舒服的。但是新能源智能汽车的冲击,...

文/宝拉

曾经加价且一车难求,如今优惠且销量下滑,雷克萨斯风光难再。

不知“雷车”是否还是大家心中的信仰,曾经加价也一车难求的盛况也绝对能够看出以往的狂热。

此前几年一直顺风顺水,雷克萨斯应该是豪华品牌中最躺赢最舒服的。但是新能源智能汽车的冲击,让2022年成为了燃油车的“噩运年”,其中就包括了雷克萨斯。

销量下滑40%,雷克萨斯惨遭抛弃

截止目前,雷克萨斯还没有公布今年上半年的销量,不过也不难猜出上半年的雷克萨斯销量可能不好看。

其实从今年1-5月份的销量就可见端倪。前五个月,雷克萨斯在国内的累计销量仅为6.14万辆,同比下降了55.59%,环比下降43.95%,接近腰斩的销量再想东山再起可没有想象中那么雷克萨斯为什么在短短半年之间就惨遭中国市场排挤呢?

答案很简单,最大的原因还是自己“作”。

来自饥饿营销的反噬

“加价”已经成为了雷克萨斯无法抹去的烙印,虽然现在雷克萨斯试图用评价或者一些小优惠挽回中国消费者,但这也是水中捞月,白费力气。

以前国产产品力并不亮眼,国潮也并未兴起,所以“雷克萨斯们”就能凭借着纯进口的身份吸引一部分消费者,他们或是单纯为了喜欢,或是为了面子,也就争先抢购“雷克萨斯们”。

但是现在中国汽车市场格局已经发生了天翻地覆的变化,竞争也来到的空前的白热化阶段,加价行为等饥饿营销手段也跟市场的发展背道而驰。所以再谈起加价车,大家心中更多的是嫌弃。

产品力不配高昂价格

雷克萨斯在中国市场销量能打的就只有雷克萨斯ES,但是雷克萨斯成也是它,败也是它。

很显然,雷克萨斯ES是当前溢价最高的车型之一。

就算不加价,接近30万起售的价格用了2.0L自吸发动机,全系最大功率和最大扭矩仅为152千瓦和243牛米,被人吐槽性能低动力不行真的不冤。

而2022年又被称为新能源车的元年,伴随而来的是汽车的智能化又迈上了一个新的台阶。那么在对手的对比下,雷克萨斯ES的智能化配置就显得特别可怜了,要说它是个老古董也没说错,又落后又贵。

在售现款中只有50万左右的顶配才是12.3英寸的中控屏,剩下的均为8英寸。此外全系不支持车联网、OTA升级、面部识别等功能。

所以现在雷克萨斯想用正价或者优惠来换量也走不通,就算和一线豪华品牌BBA相比,产品力比不过,优惠力度也不行,雷克萨斯手中能打的牌几乎没有。

自主品牌高端化

除了自身“作”之外,雷克萨斯不行的另一大因素就是国产品牌的冲击。

蛋糕只有那么大,国产异军突起必然意味着合资和进口车的市场份额会被挤掉。

当然雷克萨斯所处的豪华车市场受到的冲击也必然不会小,像比亚迪、蔚来、红旗等自主品牌在高端化上就有较好的成绩,开它们出去也不会有人觉得你开的不是什么好车,所以中国消费者的观念转变也就意味着将没有产品力支撑的雷克塞斯边缘化。

写在最后:

其实,现在的汽车市场比以往更为纯粹,将更聚焦于汽车本身,底层逻辑就是消费者的消费行为更加理性。

这也释放出一个信号,未来的市场会更偏好踏实造车的厂商。

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