欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

2022年在华销量18.39 万辆,李晖时代的雷克萨斯,为何越混越差?

2023-05-07 22:19:19 140

摘要:“高端品牌”的定义是什么?关于这个浅显但又很少被思考问题,相信每个人都会有不同答案。毫无疑问,价格是最直观的评价指标,成为划分消费人群的重要手段;但产品品质、服务质量更是品牌的核心竞争力,用“花钱买体验”来形容恰如其分。公认的高端品牌有手表...

“高端品牌”的定义是什么?关于这个浅显但又很少被思考问题,相信每个人都会有不同答案。毫无疑问,价格是最直观的评价指标,成为划分消费人群的重要手段;但产品品质、服务质量更是品牌的核心竞争力,用“花钱买体验”来形容恰如其分。公认的高端品牌有手表界的劳力士、箱包界的路易威登,还有饱受追捧的餐饮界海底捞、商超界胖东来。

当然,若将这个问题放到汽车市场,答案再明显不过,诸如BBA、保时捷、雷克萨斯等品牌,从诞生之初便以进军高端市场为己任;但站在消费者的角度来看,部分品牌却并未带来理想中的用车体验。继前不久保时捷公布在华销量下滑2%之后,2022年雷克萨斯在华销量似乎也遇到了“滑铁卢”。

数据显示,雷克萨斯去年在华累计销量达18.39万辆,同比下滑18.6%;参考2018年-2021年分别为16.05万辆、20.05万辆、22.36万辆及22.61万辆的表现来看,这意味着雷克萨斯终结了连续17年在华销量增长的表现。而销量下滑的背后,是雷克萨斯去年在华发展的写照,透露出深深的隐忧。

一直以来,雷克萨斯虽说在市场体量上被列入“二线豪华”阵营,但无论是从品牌溢价能力,还是从发展潜力层面上,都被视作替代奥迪成为“新豪华三强”的种子选手之一。不过,从去年开始,车市整体行情的不景气,导致各大车企均采用了降价促销的手段,雷克萨斯旗下多款车型不仅终止了“加价乱象”,甚至部分地区还能带来一定优惠。随着市场热度的下滑,消费者也从最初关注车标,转至更注重产品本身。

客观来说,雷克萨斯车型确实具备着较强的差异化优势,在燃油时代的豪华市场独树一帜;但步入新能源时代后,电驱化和智能化成为车市风向标,更是豪华品牌的技术底蕴。面对BBA的快速转型,以及众多造车新势力的抢夺市场,雷克萨斯多少有些后继乏力。曾经被视作纯粹、情怀的设计元素,如今已沦为落后、古板的代名词。

产品实力跟不上时代,只是雷克萨斯“掉队”的冰山一角,品质背书的信任崩塌,或许才是销量下滑的重要原因之一。去年7月,一辆雷克萨斯LM在碰撞后未能自动解锁,令这款“MPV界天花板”的口碑一落千丈,引发大家的安全焦虑;过去三年时间累计召回超40万辆的数据,更将其“匠心精神”变为一纸空谈。失去了赖以生存的品质优势,雷克萨斯难免就泯为众人矣。

此前,雷克萨斯形成了品质、口碑和溢价能力的产品力闭环,即便定价稍高,但依旧有着不少受众;但随着“金三角”的属性均被削弱,雷克萨斯的市场竞争力大不如从前,继2019年-2021年连续三年在华销量突破20万辆之后,“多米诺效应”不可避免地令2022年的销量数据黯然失色。

值得一提的是,在2020年年初,履新雷克萨斯中国执行副总经理、同时也是雷克萨斯首位中国籍高管李晖,曾在采访中表示:“相较于销量数字,我们更加看重的是运营的品质”,如今竟一语成谶。巅峰时期的雷克萨斯不愁销量数据,但在落实用户体验、产品优势等“运营品质”等层面,却并未实现与消费者共频。即便李晖作为“本土高管”被寄予厚望,但依旧难以改变雷克萨斯骨子里的自傲和短视。

结语:面对曾经雷克萨斯在华供不应求的市场现状,总有人疑惑其为何不国产,其深层次原因,除了“保证质量”外,无非是综合考虑品牌价值、盈利空间等所做出的决定。但相较于早早国产的凯迪拉克、路虎等品牌在新能源领域的深耕与发展来说,雷克萨斯几乎算是原地踏步。雷克萨斯能否正视中国市场与中国消费者的重要性,对其长远发展还是有着不小的影响。

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网