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一反常态!全新ES降价求销量,雷克萨斯再也加不动价了?

2023-05-07 22:07:17 237

摘要:韭菜割不动,就给韭菜施点肥。从2018年的疯狂加价,到2019年、2020的官方涨价,雷克萨斯ES200的落地价从最早一批的29万一路上涨到了后来的34万。对你没听错,一台特供中国市场的2.0L排量雷克萨斯ES,落地价一再达到34万。人们都...

韭菜割不动,就给韭菜施点肥。

从2018年的疯狂加价,到2019年、2020的官方涨价,雷克萨斯ES200的落地价从最早一批的29万一路上涨到了后来的34万。

对你没听错,一台特供中国市场的2.0L排量雷克萨斯ES,落地价一再达到34万。

人们都是这样,追高的时候丧失理性,遇冷的时候一再回避,雷克萨斯ES从改款之后到现在已经有了5年时间,在过去5年时间的疯狂追逐过程中产生了疲惫感。

2021年的新能源市场变革、BBA市场降价冲击以及消费心态的完全转变,雷克萨斯的热度发生了很明显的变化。

去年下半年,雷克萨斯销售遇冷, 经销商端受阻明显,新车、二手车市场去库存速度减慢,一方面人们开始抵触加价行为,另一方面对非必要的二线豪华品牌开始重新定义。

捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克这些豪华品牌价格让步幅度加大,讴歌、英菲尼迪摇摇欲坠,在整体大盘受挫明显的情况下,雷克萨斯想要跳出二线圈层显然不可能。

开年,雷克萨斯调整了价格策略,在消费冷静的新环境中,品牌价值趋于正常,且产品力单一、落后,消费者开始放弃雷克萨斯这个选项。

和过去狂妄到动辄加价两三万的状态完全不同,如今的雷克萨斯开始降价销售。

一部分城市对ES的降价已经给到了万元左右,入门ES200的终端价格回落到29万以内,能聊基本上都能给到1万-1.5万的价格空间。

能够坐下来和消费者谈价格,雷克萨斯经销商已经意识到了时代不同,潜在用户不仅仅选择多,甚至可以扭身转变为新能源用户。

而缺失了新能源产品的雷克萨斯又在新赛道中完全没有机会,落了下风。

2022年,新能源车型销量超过600万台,其中理想、小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等20万以上的高端车型销量超过100万,Model系列、汉、唐以及理想ONE、蔚来系列产品疯狂抢占高端市场。

雷克萨斯的危机,从没有新产品植入市场开始。

的确ES拥有不错的舒适性、可靠性、稳定性,但同样智能化、操控表现、运动性能以及电气化缺失明显,在这个用户需要更多的环境中,老派优势无法满足新一代用户需求。

与其说降价,不如说雷克萨斯的价格正在趋于理性,而万元左右的降价只是雷克萨斯降价的开始。

2016年左右,指导价27.9万的雷克萨斯ES200因为销量差,经销商就能给到万元左右的让步空间,当年的ES200价格不到27万。

2018年的成功换代让雷克萨斯进入到新的热度周期,丰田一方面紧锣密鼓的官方涨价,另一方面纵容经销商加价,ES200的价格进入到非常离谱的高度。

要知道34万的价格能够买到高功率版本的3系、A4L,更能够入手S90、XFL、CT6这些指导价40万左右的真中大型轿车。

所以说,如今的ES200价格仍然存在虚高的问题,因为在海外市场至少是2.5L混合动力版本,美国市场主销车型为3.5L版本,这种大排量动力引擎才是匹配ES的最佳标准。

进入国内的2.0L只是雷克萨斯为了拓展市场的见缝插针产品,眼看失去销量和市场,降价行为也只是为了挽回失去的利润。

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