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距离上次见面已经是6个月之后了，现在正值小雪节气，可这雪是意料之中的一点都没见着，只有夹杂着北方黄土味道的干冽空气从领口不断地往里钻，蚕食着我的体温也麻痹了我的心。

我不指望在这时候出现的座驾有多迷人，只要够温暖、够舒适就好。而令人意外的是这台全新雷克萨斯RX 450h+（插电混动）以一袭红装登场，带着本不属于这个品牌的热烈和奔放，这就很让人欣喜了。

每次拉开车门都要稍微找一下把手内侧窄窄的出开关并稍等一下，也许如此大费周章是想制造一点仪式感，可重重的铰链却让你在从外面关门的时候却发现不用力的话根本关不上，至少我在一天的时间里，10次有7到8次都没关严，这并不算体面。

车尾则没有什么令人惊叹的变化，最大亮点使用了贯穿式的尾灯，增加了横向宽度和层次感，也走在了流行的前沿。

车内设计简直比上一代年轻了15岁，一下从中年变为了青年，全液晶仪表、HUD和向驾驶员一侧倾斜的14英寸大屏构成了“Tazuna缰绳概念座舱”的核心结构。内饰用料和细节除了依然用心。

老实说，但说工艺美感与豪华气氛显然是上代车型更胜一筹，而新款车型的中控大屏则更像是2022年与对手平起平坐的入场券。对于我这种老派用户来说，屏幕够清晰、够顺手，有无线CarPlay就足够了。

这台RX 450h+搭载了2.5L发动机配合E-CVT（模拟6速）变速箱。可以输出306马力的综合功率。很遗憾由于车辆无法上路且只剩最低电量，所以我们只能在封闭场地内简单体验下它的动态性能。不过我们也测试了一下这台车最低电量下的加速成绩，下面进入驾驶体验环节。

我们试了一下，RX 450h+在最低电量状态下取得了0-100km/h加速9.1秒的成绩（非标准、馈电状态测试）。且内燃机噪音比汉兰达厚重很多。所以馈电状态下9.1秒的加速成绩相当一般，和竞品相比胜在整个加速过程平顺安静。中途加速的动力响应速度也不错。

噪音也被封闭的很好，大概就是：静止时能听见，但开起来就不太明显的水准。另外空调旋钮的质感依然很雷克萨斯。

挂入D当开出车位，第一感觉转向力度居然比预想的更重，虽然手感细腻但少了油润和轻巧。当然这对于营造行驶时的稳定感自然有所帮助。油电转化动作只能从转速表和声音判断，加速动作平和而坚定，反应速度也绝非涡轮对手可比。只是受条件所限，暂时无法为您体验电量充足情况下的绝对动力感受，不过我会尽力早一些拿到正式的试驾车。

说起来，用雷克萨斯RX下赛道的确有些不合时宜，但反过来想想，把赛道当作没有干扰的封闭公路，就显得相当合适了。

高质量柏油路面上行驶时，这套地盘自然能提供滑行般的行驶质感，压过减速带时也表现的干练而从容。令人意外的是，防倾杆的硬度明显偏高，这对于弯道中和加减速时车身姿态的控制作用明显，并且车身刚性也比预想中更好，四轮滑动时可以轻松通过动力的收放调整姿态，当然相比于纵置发动机的对手们，他的转向反应速度与车身的敏捷性还是要明显差了一些。

全文总结　

结论很明显，这台车依然保持着雷克萨斯的风格——行驶质感和动力顺滑程度无可挑剔，驾驶它本身并没有什么乐趣，所以无需专注驾驶感受，只需一只手搭在方向盘上一边听着音乐，一边享受冬日的暖阳就好。况且它还很保值。