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更舒适也更绅士,试驾雷克萨斯新ES 300h

2023-05-07 22:00:31 57

摘要:在许多人的心中,雷克萨斯是豪华、静谧的代名词。而雷克萨斯ES更被称为雷克萨斯品牌的“神车”,此前一直处于供不应求的状态。近日,记者在湖南骏佳雷克萨斯深度体验了雷克萨斯新ES300h,虽然它不属于全新款车型,但却依然能带来一些惊喜。作为一直以...

在许多人的心中,雷克萨斯是豪华、静谧的代名词。而雷克萨斯ES更被称为雷克萨斯品牌的“神车”,此前一直处于供不应求的状态。近日,记者在湖南骏佳

雷克萨斯深度体验了雷克萨斯新ES300h,虽然它不属于全新款车型,但却依然能带来一些惊喜。

作为一直以进口身份存在的豪华品牌,雷克萨斯在保证了进口品质的同时,性价比也是豪华车阵营中颇高的。紧跟双旗舰LC跑车和D级车LS的步伐,雷克萨斯全新ES在4月份的北京车展全球首发,其英气逼人又儒雅一身的外观吸引了众多潜在消费者。如今,随着进口关税的下降,全新ES的价格势必更具吸引力。相比上一代ES,全新换代的ES在诸多方面进行了提升,在丰田TNGA整个大架构下,全新ES基于全新的GA-K平台开发,整车的舒适性和操控性上都有了不小的提升。

外观和尺寸方面,相较前款车型,新ES300h并没有太大变化,但这种经典造型依然俘获了不少雷克萨斯车迷。不过,新ES颇有一种小LS的味道,相比雷克萨斯旗舰车型LS,ES300h又多了一丝运动,似乎又借鉴了不少超跑LC上的元素。前脸采用纵向纺锤形格栅,溜背的C柱设计,再加上基于TNGA-K平台打造的低重心车身,让这辆车在商务之余,又多了一丝运动的味道。当然,升级过后的18英寸降噪轮毂,在提升视觉效果的同时也为整车NVH提供了不少贡献。

内饰方面,新ES300h采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘,中控多媒体触摸屏进一步升级,采用悬浮式设计,中控下方保留了一些物理按键与旋钮,整体内饰的设计风格与颜色搭配,让豪华感得到了很好的提升。

不过,相比现在的造车新势力和受影响大刀阔斧变革内饰的其他品牌不同,雷克萨斯的设计师依然固执的保留着并不大的中控屏,只能说显示效果“够用”,但精致的物理按键和上乘的材料质感以及阻尼感,能让你感受到传统的机械之美。同时,盲操作也对行车安全更有保证。

相比前排琳琅满目的物理按键和缝线真皮营造出的豪华感,新ES300h后排也很有亮点,2870mm的轴距和巨大的后排座椅让人有种坐沙发的感觉。

此外,在静音方面,除了上述增加了18寸静音轮胎,连前排玻璃也采用了双层加胶。在整个试驾过程中,双擎带来的宁静起步和E-CVT带来的换挡感受,整辆车的体验就一个字——润。

另外,在科技配置方面,相比前款车型,新ES也在不断进化,搭载数字钥匙,为互联化以及更多移动出行服务提供硬件基础,可以实现车辆共享功能及服务;同时车型也配备了多个科技配置,包括座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测等配置。

值得一提的是,ES的极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS升级,提供更为精准的灯光控制;预碰撞安全系统带紧急转向辅助系统,可识别更多危险情况,极大限度地减轻撞击所造成的损伤。

虽然雷克萨斯车主的驾驶风格更偏向优雅,但如果需要,发动机和电机的双重加持,也能让该车在提速方面游刃有余。动力方面,雷克萨斯ES提供2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机可选,其中ES300h搭载丰田第三代混动系统,由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池。整体试驾感觉是,提速响应迅速,操控流畅,动力充沛,甚至有一种人车合一的感觉。

与之匹配E-CVT电子无级变速箱,电动机变得更轻更小,最大功率218马力。官方给出的综合油耗仅4.2L/100km,但记者在试驾过程中,在万家丽路高架桥以80公里/小时行驶时,最低跑出了3.0L/100km的油耗。这套动力总成的热效率高达41%,在行业内算是领先水平。不同于插电式混合动力和纯电,双擎也为车主带来更便利的用车感受。

潇湘晨报记者张翼

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