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所谓的保值率值得就是车辆在二次售出的时候还能够保持原来车价的一部分，其中日系车雷克萨斯在消费者眼中的保值率保值仅次于保时捷，想知道为啥这么牛吗？试驾过全新RX后有答案了！

外观部分。

全新雷克萨斯RX是第五代车型，上一代车型服役了7年，这期间基本没有什么太大变化，而全新RX改头换面，整体变化还是肉眼可见的，颜值提升很多。

纺锤形中网换装了的全新设计风格，并且会提供两种外观套件（实拍车型为普通版），两者在中网格栅、前后包围等方面会有着一定区分。大灯内部采用了矩阵式LED光源，标志性的“L”形日间行车灯也有不错的视觉效果。

侧面的改动不大，整体设计非常动感，细节上配备了多辐轮圈，视觉效果挺不错，与之匹配的是普利司通轮胎。

全新雷克萨斯RX的车尾设计以简洁为主，但层次感很强，贯穿式尾灯点亮后非常漂亮，为整车增色不少。另外，"LEXUS"字样取代了之前的品牌LOGO,辨识度很不错。

内饰部分。

内饰采用分层+环抱式座舱，中控区域稍偏向向主驾驶一侧，时尚感很强，且有着很高的新颖度。

中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖，无论是视觉效果还是细节把控都非常到位。方向盘在细节上运用了更多的折角，多功能按键的布局也更为合理，大大提升了人性化体验。

全液晶仪表盘的显示非常简洁，科技感只能算是一般，但想想上一代车型的那个较为简陋的机械仪表，嗯，这个液晶仪表盘还真不错。

14英寸的中控显示屏内部集成了网联、空调、手机互联和OTA等功能，实体按键大幅度减少，功能性提升了很多。

座椅设计得很宽大，靠背的侧向支撑性与包裹性都很不错雷克萨斯的舒适性一直都没有让我们失望过。

后备厢的容积为612L，内部的规整度还算不错，后排座椅支持按比例放倒，从而可以提升空间的实用性与拓展性。

动力部分。

2.5L油电混动版，它是RX的主销版本，发动机最大功率139千瓦，最大扭矩241牛·米，电动机为双电机，总功率174千瓦，总扭矩391牛·米。

2.5L油电混动版所配备的是E-CVT电子无级变速箱。

实际驾驶时，由于在低速行驶时基本都是靠电动机来输出动力的，所以全新雷克萨斯RX在起步的时候，整车非常积极迅速，而且还很安静。

油门踏板调校得比较沉稳，响应比较“懒散”，动力输出给人一种不慌不忙的感觉，舒适性出色算得是“丰田系“车型的一大优势，但对动力有需求的用户可能会不太习惯。

深踩油门车速提升起来之后，发动机与电动机会协同工作此时感觉车身轻盈了很多，动力也有了明显提升，但只是相对而言，比竞品们的涡轮增压还是要乏力一些的。

全新雷克萨斯RX提供了运动模式，这个模式下，动力会变得相对更加激进一些，系统会尽可能的让油+电的组合变得更“强势”，让动力输出处于最佳状态。

我个人还是喜欢全新雷克萨斯RX提供的ECO模式，此模式下，系统会尽可能的让发动机少参与“工作”，从而获得更好的经济性，有不少用户应该和我的想法一样吧？

除了运动和经济模式外，全新雷克萨斯RX还提供了EV（纯电）模式，但这个模式只能在低速的时候用，并且工作“形式”与插电混动的车型也有很大差别。

方向盘转向调校得比较轻盈，运动模式下会变得略重一些，指向性比较精准，操控性有一定保证。

底盘悬架在保证舒适的同时，还兼顾了一些运动性，最明显的是过弯和转向的时候没有了明显的重心偏移，这点与上一代车型有明显的差别。

总的来看，雷克萨斯可是被日本人视为国宝的存在，优雅的气势让着迷，那么，大家会为雷克萨斯RX买单吗？