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雷克萨斯为何卖不动了?销量持续在下滑,会步讴歌英菲的后尘吗

2023-05-07 21:53:22 66

摘要:最近我看到网上经常有朋友说,日系的末日快到了,尤其是拿出例子,雷克萨斯都不行了。所以为此,我特意去查了一下,雷克萨斯的销量数据,前面从2021年到2022年,它的全球销量数据,下滑了18%。这个数据其实对于一个车企来说,确实看上去挺着急的。...

最近我看到网上经常有朋友说,日系的末日快到了,尤其是拿出例子,雷克萨斯都不行了。

所以为此,我特意去查了一下,雷克萨斯的销量数据,前面从2021年到2022年,它的全球销量数据,下滑了18%。

这个数据其实对于一个车企来说,确实看上去挺着急的。你要想前几年,雷克萨斯在咱们国家,那是什么情况,排队买车,加价提车,而且加一堆附加条件,不然的话,你车都买不到。

那么为什么才过了一两年,销量就下滑了,而且现在雷克萨斯,你去买车,基本上不怎么加价了。

而且其他一些附加条件,慢慢地就少了,为什么会出现这种情况,是不是真的日系不行了,喵哥给大家聊聊我的一些观点。

国产车的冲击

首先,还就是咱们国产车的冲击,尤其是国产新能源车的冲击,你不管现在比亚迪也好,造车新势力也好。尤其是你看一下新势力里面,像理想这几个月的销量很猛,一个月2万多。

理想三四十万的车,是不是正好是雷克萨斯那个区间,所以国产新能源的崛起,对于雷克萨斯的冲击,其实真的是还蛮大的。

观念上的改变

第二,就是观念的改变,我们以前可能买雷车,觉得品质好,然后车子稳定,尤其是经常会调侃日系车,一车传三代。

你说你现在买台车,真的想开三代吗?我跟你讲,现在汽车越来越接近于电子化消费品,电子消费品等于什么,就是快啊。

你看手机一年必出一代,其实汽车越来越趋向于这个趋势了,每年都得有一代的改款。

所以一车传三代的概念是越来越弱了,大家对于汽车经久耐用这些东西,包括的雷车之前所坚守的所谓的品质造车。

可能确实由于它更新换代快了,你没有那么如若珍宝,没有那么重视了,这个时候观念上的改变,导致大家的认可程度,逐渐是在降低的。

再加上现在汽车的科技属性越来越强,动不动就给你弄个OTA升级,只要硬件堆够了,软件后期有无限可能。

但是雷车做到了吗,没有做到,所以你这种常用常新的感觉,包括车机,比起现在国产新能源来说,它差的不是一点半点。

所以如果你对比来看,它是有断代的感觉的。自然而然,它的销量比起来,它那部分所谓的高端客户,被分出去,那是在所难免了。

省油不再是日产的标签

第三,就是之前雷车引以为傲的,比如混动技术,包括省油,这些东西在现在国产新能源的面前,那都成了弟弟。

你都不说其他的,你就说998的比亚迪秦PLUS DM-i的冠军版,它的馈电油耗,都能达到四五升左右。

你想想雷车也就这个水平,所以省油这个标签,日系车目前在国产新能源面前,确实已经没有优势了,这个时候你再冲着省油去,是不是自然就不攻自破了。

产品力的差异

第四,还就是产品力的问题,我说了其实我们现在,大家整个消费环境,消费观点,尤其是口袋里比较富足这些人。

在这种目前,尤其是短视频这种催化下,其实大家对于一个事情的坚持程度,包括审美变化是越来越快。

你想你以前能够专心看一篇文章,可能看个30分钟,现在3分钟你都觉得长。

同样的汽车也是一样的,雷克萨斯这几年产品力,确确实实没什么太大的改变,都是原来的,老的产品体系。

就产品力停滞不前,但是我们反观,它这个竞争对手,尤其是国产新能源车,包括其他的一些合资品牌。

不说其他,就像大众,他们的纯电平台,是不是都比雷克萨斯走得更快一些。

还是回到之前那个话题,我没说我要传三代,基本上6年,你不换车,你都不好意思,是吧。就你自己受不了,这个车感觉很多东西都过时了。

总结

所以,基于以上几个很实际的原因,雷车的产品力,其实是在逐渐逐渐下降的。

这样的话,大家都选择产品力,就是更有趣,汽车已经不仅仅是代步工具了,它更多的是舒适好玩有趣。

朝着这些方向去发展的时候,那么自然在那个产品区间,也就是30-50万这个区间,这一部分人,我购买力也可以,我生活上更有追求。

五年六年之后,换车也对我来说,不是难事,那么这些人,自然就会选择更多元化的一些东西。

而不再坚持日系的一些理念,尤其是现在80后,甚至90后这一批年轻人起来之后,没有像6070后,当时那种固执的一些观念。他们更善于接受一些新的东西,这个时候雷神那套东西,确实可能就行不通了。

当然,不仅雷神那套东西行不通,你看英菲,你再看下讴歌,这不跟死了没埋,没区别了对不对。

也就只有雷车,目前还能吃饱饭,我估摸着可能时间长了,搞不好连饭都可能吃不饱了。

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