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雷克萨斯，危险了。

2023年2月20日，国家市场监督管理总发布：因燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部的形状不当，雷克萨斯召回22965辆汽车。

2023年3月1日，国家市场监督管理再度发声，官网售价31.78万起步的雷克萨斯NX车型汽车，由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患，宣布召回25734辆汽车。

一个季度，两次召回，合计48699辆车，这样的雷克萨斯，还安全吗？

再看一组数据：

2023年1-2月份，在进口车销量排行榜中，雷克萨斯五年来首次被奔驰超越，两个月合计销量1.9万台车，同比下降35%。

要知道，这里面的奔驰、宝马还不包括国产车的销售数据。

豪华品牌中，一直对标奔驰、宝马、奥迪三大厂商的雷克萨斯，这一刻，已被拉开了巨大的差距。

质量下滑，销量下滑，雷克萨斯在似乎已奏响了萨克斯的经典名曲——《going home（回家）》。

数据来自：乘联会

名门之后，遭“平民”（蔚来）欺负？

1983年，丰田公司启动著名的“F1计划”（“F”代表Flags旗舰车；“1”则代表这部车将会是最顶级的轿车），正式吹响进军豪华车的号角。

6年之后，丰田公司的“F1计划”成果——雷克萨斯，正式在底特律车展上亮相。

雷克萨斯的设计初衷就是要超越奔驰S级，宝马7系等顶级轿车，丰田花费了巨大的财力、人力研发新的发动机和底盘，还包括很多不擅长的强项，比如乘坐的舒适性、内饰和外部的美感。

正因为这样，线条华丽、动力强大、结构坚实、严密安全的雷克萨斯，只用了3年，就在美国掀翻了奔驰、宝马的统治地位，成为美国进口豪华车的销量冠军。

在北美获得成功的雷克萨斯，2004年正式宣布进军中国。

2005年，雷克萨斯的第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售。

很快，雷克萨斯凭借着自己的优势，在中国的进口豪华车市场中取得了领先。

2019年、2020年、2021年、2022年，连续四年进口车销量第一。在新冠疫情的第一年（2020年），雷克萨斯甚至相比上一年还增幅了17%。

数据来自：乘联会

雷克萨斯，就是这样的。

销量的不断上升，让雷克萨斯终于在2015年开启了盈利新模式——“加价销售”。

从开始的ES加价2-3万，再到LX加价几十万，甚至出现了“加价神车”——LM车型，加价幅度高达百万。

显然，雷克萨斯是懂心理学的。

在《乌合之众》里说，一个人进入了一个群体之后，便不再理性。他们的才智被弱化，个性被弱化。在网络尚比不上今天如此透明、迅速的过往，我们会认为“贵即是好。”再加上群体的传染特点，让这一切很快传播出去。

但成也加价，败也加价。

今天的中国市场，再也不是十年前，五年前，甚至三年前的市场。

从2017年-2020年，汽车厂商销量前三名一直都是：上汽大众、一汽大众、吉利汽车。

到了2022年，专注于新能源车的比亚迪，直接从2021年的第12名跃居到第1名。

2023年上海车展上，雷克萨斯总裁渡边纲接受采访说：“上一次我来中国还是在2019年。当时的电动汽车还在普及阶段。才过几年，中国客户就由衷喜欢上了电动汽车，他们从电动汽车上找到了自己的乐趣。”

是的，如今的中国汽车市场，新能源车已经搭乘着国家的发展战略，如虎添翼，飞速发展。

新一代的年轻汽车消费者，已经在新能源车的路上越走越远。

雷克萨斯总裁：渡边纲（左起第二个）

可在雷克萨斯官网上，我们发现，雷克萨斯的目前十款在售车型中只有一款纯电车RZ,两款插电式混合动力车型：RX 450h+和NX 400h+。

加价的路上，雷克萨斯似乎忘了，电气化会是中国未来的趋势。

雷克萨斯忘了未来，但蔚来却没忘了雷克萨斯。

蔚来汽车第一季度的销量31041辆，其联合创始人、总裁秦力洪就媒体采访时表示：“今年一季度销量已经超过雷克萨斯，如果没有太大意外，今年在中国市场的总量应该能超过雷克萨斯。蔚来的商业目标不会只是超越雷克萨斯。”

这真是虎落平阳被犬欺，“平民”都敢僭越“王冠”。要知道雷克萨斯第一季度的销量30258辆车，只比蔚来少了783辆车。

杀伤力不强，侮辱性极大！

各位，“困兽犹斗”的雷克萨斯，究竟会在中国再现辉煌，还是在2026年退出中国？