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雷克萨斯:我都不加价了,为什么你们还是不买?

2023-05-07 21:49:22 353

摘要:本以为2022年已经是雷克萨斯的低谷,但是没想到那还只是半山腰。2023年的开年两个月,雷克萨斯就遭遇重击,1月份,雷克萨斯仅仅卖出了6600台,同比下降62.4%,很多人将其解释为春节假期的影响,但是2月份,雷克萨斯依然只卖出了10152...

本以为2022年已经是雷克萨斯的低谷,但是没想到那还只是半山腰。

2023年的开年两个月,雷克萨斯就遭遇重击,1月份,雷克萨斯仅仅卖出了6600台,同比下降62.4%,很多人将其解释为春节假期的影响,但是2月份,雷克萨斯依然只卖出了10152辆,这个销量有多低?2021年,雷克萨斯卖出了22万辆,月均销量近2万辆,而今年2月份的销量几乎腰斩。

雷克萨斯的问题到底出在哪?很多人将雷克萨斯的负面口碑归结为加价,加价似乎是这个品牌最大的原罪。类似的表述就是“车是好车,但是就是加价让人受不了”,但是实际上,雷克萨斯全国大部分的经销商,针对热销的ES车型、RX车型已经不加价了,ES甚至有几千元到一万元的优惠,几款纯电车型的优惠幅度甚至达到了几万元。

可是在雷克萨斯不加价之后,这个汽车品牌的销量,依然没有出现好转,那么问题到底出在哪?雷克萨斯这个品牌最大的问题可能是,生产力和营销力双双下滑,固步自封的雷克萨斯,除了在用户心中残存的一点豪华品牌认知,再没有什么值得骄傲的资本。

坚持不国产、纯进口的雷克萨斯凭借着时代红利以及错位竞争的策略,的确曾经获得了不错的销量成绩,以雷克萨斯最为走量的车雷克萨斯ES为例,车型尺寸在B级和C级车之间,定位C级车,售价也横跨BBA的B级车和C级车,基础配置就很高,最低配就标配主动刹车、自适应巡航、车道保持、座椅加热、自适应远近光等等,省油省心,故障率低,乘坐舒适性出色,但是与此同时,ES200羸弱的动力也饱受质疑,零百加速在10秒左右,在这个价位的确是垫底的水平。

但是依靠着进口车的身份,省油省心的口碑,超前的外形设计,雷克萨斯前18年都是顺风顺水,销量连年增长在2021年达到了巅峰,但是市场在进化,时代在改变,消费者正在重新建立认知。

固执地坚持混动车型,面对电气化和智能化的浪潮,雷克萨斯一直固步自封,一直没有给出一份满意的答卷。前不久,全新雷克萨斯RZ上市,基于专属纯电平台研发而来,官方指导价36.99至45.99万元,零百加速5.3秒,纯电续航里程为520公里。无论是价格、性能、续航还是智能化水平,在如今的车市都毫无竞争力。

无论是面对积极转型电气化的BBA,还是面对蔚来、理想这样的造车新势力,雷克萨斯的电气化车型都毫无优势可言,以前的国内高端汽车市场,几乎是BBA和几家二线豪华品牌的天下,但是如今,形势正在发生改变,中国品牌高端化的冲击在2023将更加猛烈,而正在不断被蚕食市场份额的雷克萨斯要顶住这样的冲击,恐怕只会是难上加难。

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