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距离第四代雷克萨斯RX上市，已经过去8年。虽说当年的外观设计放到现目前来看依旧能打，但是产品换代周期已到，全面电气化进程已来，全新雷克萨斯RX也就应运而生。

新车一共拥有三种动力配置：2.5L混动、2.5L插混、2.4T混动，对应到的是RX350h、RX450h＋和RX500h F。

相比起老款，新款的设计弱化了犀利感，尤其是侧面的线条变得更加柔雅。标志性的纺锤形格栅演变为全新的“纺锤形车身”，整体性更强。

之前我看有些朋友对于机盖和格栅间的过渡设计颇有微词，甚至我自己看到图片都有些不适应，但是面对实车，你可以发现向前延伸的线条是能够带来更低的视觉重心，加上机盖两侧的线条和灯组造型和日行LED灯，犀利的破风感就来了。

当然了，后移的风挡、GA-K平台都为这台RX带了物理和视觉双重低重心运动风格，所以也让雷克萨斯也有底气推出RX500h F 这种强调运动的版本。

不过在道路试驾中，我被分到了一台RX350h，这套2.5L 混动系统我确实体验过太多，省油、顺滑，并且动力也还在线。唯独一旦开油过大，发动机噪音有些失控，只不过放在RX350h上，这个价位和级别的车，还是能够通过隔音材质用料，来优化这项看似容易激起人驾驶欲望的声音。

但是真的来到驾驶层面，这台RX350h并非是大家脑海中那种油腻至极的性格。转向手感、油门踏板力度、以及悬架对于路面的处理，还是一如既往的细腻，尤其是悬架的表现，有一种润物无声的感觉，如同内力高深的大师，能够把来自路面的信息轻描淡写地化解，并且不会出现多余的横摆和弹跳。

出力丝滑、滤震高级，驾驭这台车你确实不想开快，也难怪中年精英们为何会如此偏爱这个车型，简单的开车，开出了与世无争的境界和修为。

而作为一名未到而立之年的我，开上它，我都在规划我的退休生活了......

内饰层面则是力求科技，14.6英寸的中控大屏、HUD抬显、电子换挡杆，以及电子式的开门按键，对于当下新能源科技化浪潮而言，肯定是跟上脚步了。

当然，传统豪华品牌的做工用料不能忽视，车辆内皮质包覆率较高，车顶也是采用了白色的植绒材质，看起来高雅，摸起来顺滑。

动力规格更高的版本，车厢内采用的则是奥斯维翻毛皮材质，触感更温润，也更方便打理。

本来我以为雷车的试驾，也就是道路上试试，再结合周边展示下品牌调性，哪知道还有赛道的试驾环节。

上赛道的车型，一台是2.4T混动的RX500h，另一台则是雷克萨斯的首款E-TNGA平台架构下的纯电SUV-RZ。

作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，RZ的重要性不言而喻，首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，以及线控转向和莫比乌斯方向盘。

最吸引我的亮点则是这个线控赛车方向盘，取消的传统的转向柱，并且能够通过速度高低来改变转向比。虽说市场上出现了类似于这种造型的半幅方向盘，但不是线控，拥有不了高低速度之间的可调转向比，使用起来膈应，关键时候还挺危险。

而RZ上的这个赛车线控方向盘，在低速下转动方向盘150°，不用交叉双手就能掉头，高速上则是依旧沉稳，并且保持较为精准的转向。

在厦门国际赛车场上，RZ的表现可谓犀利，前后双电机，四驱，加上赛车线控方向盘，指向精准力度竞技，电机的瞬时扭矩最大化，出弯时动力释放很快，虽说这是一台SUV，但是得益于电机和重心的优势， 赛道里面它真的不会太过露怯。唯独的就是轮胎层面配置的可能偏向于家用，车没到极限，轮胎已经开始惨叫了。

这时我就开始馋RX500h上的那套PS4 SUV轮胎，放在RZ上肯定能带来更好的表现。至于RX500h在赛道上的表现，不可否认的是2.4T ＋四驱＋后轮转向，相对于RX350h 游艇的性格，注入了一些性能，变成了快艇。

但是物理优势不可被打破，高重心大体重让这台车在弯道中，还是不如RZ来得灵动，可能是RZ先入为主的原因，让我觉得RX500h 在全油门出弯时，动力还会有一些延迟，或许公路巡航更适合它吧。

对于RX系列我倒是挺看好，价格已经下探到豪华中型SUV的领域，虽说动力不是卖点，但是顺滑的驾驶体验，豪华中大型SUV的规格，以及特有的品牌调性，这都是它的优势。