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试驾雷克萨斯RX,开完我佛了

2023-05-07 21:47:38 888

摘要:距离第四代雷克萨斯RX上市,已经过去8年。虽说当年的外观设计放到现目前来看依旧能打,但是产品换代周期已到,全面电气化进程已来,全新雷克萨斯RX也就应运而生。新车一共拥有三种动力配置:2.5L混动、2.5L插混、2.4T混动,对应到的是RX3...

距离第四代雷克萨斯RX上市,已经过去8年。虽说当年的外观设计放到现目前来看依旧能打,但是产品换代周期已到,全面电气化进程已来,全新雷克萨斯RX也就应运而生。

新车一共拥有三种动力配置:2.5L混动、2.5L插混、2.4T混动,对应到的是RX350h、RX450h+和RX500h F。

相比起老款,新款的设计弱化了犀利感,尤其是侧面的线条变得更加柔雅。标志性的纺锤形格栅演变为全新的“纺锤形车身”,整体性更强。

之前我看有些朋友对于机盖和格栅间的过渡设计颇有微词,甚至我自己看到图片都有些不适应,但是面对实车,你可以发现向前延伸的线条是能够带来更低的视觉重心,加上机盖两侧的线条和灯组造型和日行LED灯,犀利的破风感就来了。

当然了,后移的风挡、GA-K平台都为这台RX带了物理和视觉双重低重心运动风格,所以也让雷克萨斯也有底气推出RX500h F 这种强调运动的版本。

不过在道路试驾中,我被分到了一台RX350h,这套2.5L 混动系统我确实体验过太多,省油、顺滑,并且动力也还在线。唯独一旦开油过大,发动机噪音有些失控,只不过放在RX350h上,这个价位和级别的车,还是能够通过隔音材质用料,来优化这项看似容易激起人驾驶欲望的声音。

但是真的来到驾驶层面,这台RX350h并非是大家脑海中那种油腻至极的性格。转向手感、油门踏板力度、以及悬架对于路面的处理,还是一如既往的细腻,尤其是悬架的表现,有一种润物无声的感觉,如同内力高深的大师,能够把来自路面的信息轻描淡写地化解,并且不会出现多余的横摆和弹跳。

出力丝滑、滤震高级,驾驭这台车你确实不想开快,也难怪中年精英们为何会如此偏爱这个车型,简单的开车,开出了与世无争的境界和修为。

而作为一名未到而立之年的我,开上它,我都在规划我的退休生活了......

内饰层面则是力求科技,14.6英寸的中控大屏、HUD抬显、电子换挡杆,以及电子式的开门按键,对于当下新能源科技化浪潮而言,肯定是跟上脚步了。

当然,传统豪华品牌的做工用料不能忽视,车辆内皮质包覆率较高,车顶也是采用了白色的植绒材质,看起来高雅,摸起来顺滑。

动力规格更高的版本,车厢内采用的则是奥斯维翻毛皮材质,触感更温润,也更方便打理。

本来我以为雷车的试驾,也就是道路上试试,再结合周边展示下品牌调性,哪知道还有赛道的试驾环节。

上赛道的车型,一台是2.4T混动的RX500h,另一台则是雷克萨斯的首款E-TNGA平台架构下的纯电SUV-RZ。

作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型,RZ的重要性不言而喻,首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统,以及线控转向和莫比乌斯方向盘。

最吸引我的亮点则是这个线控赛车方向盘,取消的传统的转向柱,并且能够通过速度高低来改变转向比。虽说市场上出现了类似于这种造型的半幅方向盘,但不是线控,拥有不了高低速度之间的可调转向比,使用起来膈应,关键时候还挺危险。

而RZ上的这个赛车线控方向盘,在低速下转动方向盘150°,不用交叉双手就能掉头,高速上则是依旧沉稳,并且保持较为精准的转向。

在厦门国际赛车场上,RZ的表现可谓犀利,前后双电机,四驱,加上赛车线控方向盘,指向精准力度竞技,电机的瞬时扭矩最大化,出弯时动力释放很快,虽说这是一台SUV,但是得益于电机和重心的优势, 赛道里面它真的不会太过露怯。唯独的就是轮胎层面配置的可能偏向于家用,车没到极限,轮胎已经开始惨叫了。

这时我就开始馋RX500h上的那套PS4 SUV轮胎,放在RZ上肯定能带来更好的表现。至于RX500h在赛道上的表现,不可否认的是2.4T +四驱+后轮转向,相对于RX350h 游艇的性格,注入了一些性能,变成了快艇。

但是物理优势不可被打破,高重心大体重让这台车在弯道中,还是不如RZ来得灵动,可能是RZ先入为主的原因,让我觉得RX500h 在全油门出弯时,动力还会有一些延迟,或许公路巡航更适合它吧。

对于RX系列我倒是挺看好,价格已经下探到豪华中型SUV的领域,虽说动力不是卖点,但是顺滑的驾驶体验,豪华中大型SUV的规格,以及特有的品牌调性,这都是它的优势。

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