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数据显示，今年三月我国汽车进口总量仅为5.7万辆，其首季度累计进口汽车总量仅为16.3万辆，同比去年下滑了30%。

受此影响最大的，当数日系品牌，其27,404辆的汽车进口数量同比暴跌了近七成，美系同比下滑32%，瑞典进口车同比下滑39%，而德系的情况稍好，只同比下滑了6%，有趣的是，略微小众的斯洛伐克进口车则表现较好，一季度实现了22%的同比增长，数量为19,414辆。

具体到品牌来看，销量排在前三的品牌分别是奔驰、宝马、雷克萨斯，其中奔驰以42,724辆，增长25%的不错成绩占据榜首，宝马则以41,248辆，同比增长40%的销售数据，屈居第二，而作为日系豪门的独苗，雷克萨斯的成绩则表现不佳，其第一季度累计汽车进口销量仅为30,258辆，同比下滑幅度高达37%。

针对这一情况，乘联会秘书长崔东树表示：“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模”。

从崔秘书长的话中，我们不难看出，当前燃油车市场的快速萎缩是导致进口车销量下滑的主要原因，毕竟现在中国本土就有很多优秀的新能源品牌，而类似特斯拉这样的大厂也都在国内有着本土化的生产线，所以从供需来讲，咱们几乎可以做到自产自销。这种市场的变化，使得曾经高高在上的进口车开始走下神坛。

此外，尽管从数据来看，在进口品牌当中雷克萨斯的表现一直强于BBA，去年他们20万左右的进口车销量也远高于BBA等其他豪华车企。

但值得注意的是，宝马、奔驰等品牌，除有进口车产品外，在国内还有合资车型可卖，而雷克萨斯的进口数量则基本代表了他们在华的全部成绩，从这个角度来讲，雷克萨斯的体量显然无法与BBA抗衡，其销量不断下滑的态势更是不容乐观。

去年他们的销量虽然不算太低，但却出现了入华以来首次下滑，终结了他们此前连续十五年的增长势头，甚至连蔚来CEO李斌也不把雷克萨斯放在眼里并放出豪言，要在今年实现对雷克萨斯燃油车销量的反超。

事实上，雷克萨斯当前的困境也是整个日系品牌“转型不力”的缩影。今年第一季度以丰田、本田为首的日系品牌，在中国市场销量遇到了史上最大幅度的销量下跌。

其中丰田汽车在华销售新车13.64万辆，同比下滑18.5%，前三月累计销售新车37.98万辆，同比下滑14.57%；而本田汽车在三月份也只卖了8.2万辆新车，同比下滑达到18.8%。

此外，日产汽车在今年第一季度的销量也只有16.19万辆，同比下滑幅度高达36.8%，至于马自达那就更惨了，他们三月的销量只有6,000多辆，同比下滑46.17%，其第一季度累计销量更是只有1.39万辆。

由此可见，在日系品牌集体滑坡的大背景下，雷克萨斯也自然难逃“销量缩水”的命运。

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