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第一批加价买雷克萨斯的车主,已经在“大出血”卖车了!

2023-05-07 21:42:42 1158

摘要:第一批加价买雷克萨斯的车主,如今怎么样了?雷克萨斯在华的发展,大致可以分为四个阶段,第一阶段是入华前平行进口的阶段;第二阶段是官方引进进口的起步阶段,第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段,第四阶段就是当下了,跟不上新能源潮流发展,销...

第一批加价买雷克萨斯的车主,如今怎么样了?

雷克萨斯在华的发展,大致可以分为四个阶段,第一阶段是入华前平行进口的阶段;第二阶段是官方引进进口的起步阶段,第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段,第四阶段就是当下了,跟不上新能源潮流发展,销量大跌的阶段。

雷克萨斯并不是一进入中国市场就加价的,2005年到2015年这十年间是雷克萨斯高速发展的阶段,那时候的国内经济增速快,老百姓手里有钱了,凭借出色的质量稳定性,超长质保以及10-15次的免费保养政策理念,雷克萨斯迅速获得了一大批中年人的青睐,因此,在2015年开始,雷克萨斯进入了加价的高峰期,这段时间从2015年开始,结束于2022年。

主销车型ES,动辄加价2-3万,RX加价2-3万,LX加价大几十万,甚至还有加价幅度直逼百万的神车LM。2021年,雷克萨斯的销量达到了巅峰,超过了22万辆,即使被罚款八千多万,也没有延缓雷克萨斯的加价的势头,只不过从之前的直接加现金,换成了加装潢加保养等更隐蔽的形式。

而最早一批加价买雷克萨斯的车主,至今也已经开了八年了。虽说雷克萨斯的故障率的确低,被调侃说是一车传三代,但是随着各种各样的新能源车型层出不穷,不少车主也动了换车的心思。而之前被誉为是保值率神车的雷克萨斯,如今的保值率也在大幅下滑,卖车则意味着大出血。

保值率的计算,一直有个BUG,那就是二手车的残值计算是参照新车的指导价的,举个例子,如果买一辆雷克萨斯加价3万,落地是35万,开了一年还能卖30万,而新车的指导价是29万,那就意味着,二手车的残值比新车的指导价还高,但是你当初买新车加的钱呢,难道这就不是你真金白银花出去的?这样的计算公式对于一些动辄就打骨折的车型来说是非常不公平的。

而雷克萨斯之前的保值率,几乎是除了保时捷之外最高的,这得益于它出色的质量稳定性和品牌认知度,也和雷克萨斯动辄就加价有关,但是如今,雷克萨斯在二手车市场的保值率,已经有着逐渐崩塌的趋势。

2023年3月中国汽车保值率报告显示,雷克萨斯的保值率已经从去年9月份的82.6%下降到了76.1%,下滑幅度相当惊人,而且,这还没算上车主当初买车的时候加的钱。

以一款2018款雷克萨斯ES 300h为例,新车指导价35.9万,加价4.8万元,落地43万左右。2019年上牌,只跑了2.2万公里,车商收车价只给到了22万,等于亏掉了21万,雷克萨斯的保值率神话正在破灭。

随着新能源技术的发展以及国产高端品牌的崛起,雷克萨斯正在被时代淘汰,而它也正在为傲慢加价付出代价。而第一批加价购买雷克萨斯的车主,也在被曾经的冲动付出代价。卖车亏得太多,看着层出不穷的新能源车型心痒痒,雷车车主进退两难,而这时候如果问他们一句,当初买雷克萨斯,义无反顾加价的信仰呢?他们可能只会回你一句“去TM的信仰”!

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