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跌下神坛的雷克萨斯,扶都扶不起来

2023-05-07 21:41:14 1235

摘要:素有 " 一车传三代,人走车还在 "、"10 万公里才刚出磨合期 " 之称,广东市民最爱的雷克萨斯,似乎彻底卖不动了。记得2020年的时候,我陪一位友人去看车,当时朋友不想买BBA,对雷克萨斯的设计反而情有独钟,当时看的就是雷克萨斯ES20...

素有 " 一车传三代,人走车还在 "、"10 万公里才刚出磨合期 " 之称,广东市民最爱的雷克萨斯,似乎彻底卖不动了。

记得2020年的时候,我陪一位友人去看车,当时朋友不想买BBA,对雷克萨斯的设计反而情有独钟,当时看的就是雷克萨斯ES200,那时候雷车的销售那叫一个拽啊,明确表现车本身不加价,但是要买装潢或者保养套餐,反正加起来要2万,指导价29万的车,落地反正是34万多,你要不买,不好意思,我们没有这么卖的,实际上还是变相加价。最终,我这位朋友不爽这种加价的行为,最终还是放弃了雷克萨斯。

那时候的雷克萨斯,还是春风得意,2021年雷克萨斯在中国市场的年销量达到历史最高的 22.7 万辆(官方数据,含香港地区),这个销量是什么概念呢?二线豪华品牌之中,仅低于凯迪拉克,但是从单车均价来说,雷克萨斯比凯迪拉克可高了有10万还不止。

但是如今,你再去雷克萨斯的4S店,你会发现两个事实,第一个是人气大不如前,前来看来的消费者寥寥无几。第二个是之前加价的ES已经不加价了,很多销售还会陪着笑给出2-3万元的终端优惠。这前后对比,实在是太反差了。从销量来看,雷克萨斯也是风光不再,2023年第一季度,雷克萨斯在国内的销量仅为29834辆,月均销量已不足1万辆。

入华18年的雷克萨斯,像是突然被人绊倒了,高速增长按下了暂停键,那么是什么绊倒了雷克萨斯呢?其实原因很简单,不是自身的竞争力不足,就是对手太强了。

我之前一直有这样一个观点,雷克萨斯虽然加价可恨,虽然很多人嘲笑雷克萨斯的力羸弱,但是,雷克萨斯的优点也应该被重视,ES200 唯一的槽点是偏弱的动力,2.5L 版或混动版又偏贵,但是在其他方面,这款车其实做的不错,出色的舒适性,超前的外形设计,中大型车的尺寸,极低的故障率,极高的配置(最低配就有座椅加热、自适应巡航、主动刹车、车道保持、自适应远近光),很多配置在BBA的顶配车型上都需要选装。你很难说,之前支持雷克萨斯的几十万国人,有一定经济实力的他们,都是傻子。

但是,时代已经变了。现在的车市,购车者越来越年轻化。他们不在乎什么品牌,什么省油省心,什么进口车型,他们更在乎的是智能化,是性能,是性价比。而在这样的情况下,雷克萨斯落后的智能化配置,较高的售价,和羸弱的动力,开始受到年轻消费者的嫌弃。除了自身的竞争力下滑,雷克萨斯还要面对越来越激烈的竞争,其中很大一部分来自中国品牌。

以蔚小理为代表的造车新势力,和极氪、比亚迪、深蓝、极狐等为代表的,传统车企的新能源品牌,正在抢占雷克萨斯的市场份额,对比雷克萨斯的一些车型,这些汽车品牌推出的新能源车型,性能更强,智能化程度更高,可玩性更强,逐渐成为了汽车市场上的新宠。

如今的日系豪华品牌,讴歌已经退出,英菲尼迪半死不活,而如今仅剩的独苗“雷克萨斯”,似乎也要走上其他日系豪华品牌的老路了,当电动化和智能化进程明显落后于时代,加上年轻一代的消费观已大不相同,雷克萨斯未来的路将会非常难走。

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