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几年之前，当整个国内汽车市场陷入下行漩涡的时候，国内有两个品牌特别耀眼，一个是丰田，一个是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，其中雷克萨斯表现尤为突出。作为非国产进口品牌，不仅月销量一度达到二线豪华品牌榜首，甚至有挤掉奥迪成为一线豪华品牌之一的“迹象”，而且雷克萨斯很多车型加价销售。

“嚣张”到什么程度呢？当年我们在兰州本地的车展上，经销商直接将加价的额度4万元，和官方指导价给加起来了，所以标牌上的指导价，变成了加价后的新价格，可以说，作为一家进可攻，退可守的进口豪华品牌，几年之前的雷克萨斯风光无两！

不过，当时间来到2023年的时候，雷克萨斯就像是突然被绊倒了一样，销量和市场热度都“跪了”。2023年第一季度，雷克萨斯在国内的销量仅为29834辆，月均销量已不足1万辆，相比于鼎盛时期，年销量超20万辆，月销量频繁过2万的表现，现在雷克萨斯应该是感到阵阵寒意了。那么问题来了，到底是谁“绊倒”了雷克萨斯呢？

新能源强势出击，二线豪华品牌大势已去

首先，从行业的角度来说，其实二线豪华品牌中，销量表现不佳或者下滑比较明显的，不仅仅是雷克萨斯一家，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎的表现也很不理想。究其原因，在我们看来，新能源汽车从二线豪华品牌中大量抢夺用户和市场份额，已经成为了既定事实。

大家都明白，很多用户购买豪华品牌车型，一为品牌，二为体验，因为刚需买豪华品牌的用户，应该是不多的，在燃油车时代，豪华品牌的车型在体验、技术等层面，的确要比普通品牌更加强势。但是在特斯拉、理想、蔚来等新能源品牌的产品表现之下，这些二线豪华品牌车型就显得，既没动力，也没豪华，更没体验，既然不是刚需，那么购买这些新能源车型整体的体验感就是要高于传统豪华品牌车型的。

而一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，由于品牌力更强，所以依然会有很强的吸引力，销量变化相对较小。但是二线豪华品牌在品牌影响力方面，本身就是不足的，所以在新能源汽车的体验冲击之下，很快就溃不成军了。尤其是雷克萨斯这种，要性能没性能，要配置没配置，智能化几乎没有，还不动不动加价的二线豪华品牌。

自作孽，不可活，长期加价丧失人心

正如我们开头所言，雷克萨斯在过去是加价销售的，热门车型加价幅度还很大，但是本质上这些车型是不值加价后的价格的，而且雷克萨斯放任终端经销商加价，几乎没有过干涉，让厂商和经销商都挣钱，就是坑了消费者。在雷克萨斯火热的时候，大家都觉得现在加价，雷克萨斯的保值率不错，如果以后能卖个好价，也不算亏，因此很多消费者就咬牙加价购买了，但是从本质上来说，没有人真心愿意加价购车。

现在，随着新能源汽车的冲击，以及日系车本身的动力、配置和智能化劣势，雷克萨斯的二手车保值率也就那样了，那么之前疯狂加价的情况自然就不明显了，至少雷克萨斯ES、NX这种入门车型不用加价了。但还是那句话，现在有了新能源汽车，雷克萨斯ES、NX这样的车型，产品劣势进一步放大，所以这些车型就跑不动量了，那么雷克萨斯的整体销量自然就下来了，要知道，在最巅峰的时候，雷克萨斯ES一款车一个月的销量就能达到1.2万辆，现在，整个品牌月平均销量不过万。

电动化、智能化一败涂地，新能源弯道抛锚

和绝大多数的海外品牌一样，雷克萨斯在新能源汽车领域，可以说一败涂地，目前雷克萨斯在国内投放了很少的几款纯电和插混车型，但是这些车型几乎都是只改变了驱动形式，也就是加入了电驱动，但是核心的产品思维依然是燃油车思维。所以我们看到雷克萨斯的新能源车型，依然是配置低、性能一般、智能化表现拉胯，价格还不低，所以这些车型销量非常一般，和国产30万以上的新能源车型一比，完全没有存在感。

再说两句

对于雷克萨斯而言，本质上就是一个现象级的品牌，在一段时间里，因为某些特殊的原因，可能会卖得很好，但是由于本身产品的表现一般，没有市场韧性，品牌力也没有奔驰、宝马、奥迪那么强，加上之前加价的傲慢，“得罪”了很多老用户。所以当新能源汽车大潮来临，30万以上的新能源车型对雷克萨斯，几乎形成全面碾压态势的时候，老车主们也不愿意通过增购和复购再“帮”雷克萨斯一把，雷克萨斯也就顺势“跪了”。